シマノ「25エクスセンス」登場!ステラゆずりのフルメタルボディにヴァンキッシュのローターで隙ナシ最強シーバスリールが爆誕!

リール

シマノのシーバスリールの最上位シリーズが「エクスセンス」です。

今回の「25エクスセンス」はシーバス釣りをしない多くの釣りファンにも衝撃を与えています。

その理由は25エクスセンスが「22ステラ」と「23ヴァンキッシュ」の合体のようなドリーム構成だからです。

この記事は以下の方におすすめです。

・「25エクスセンス」について詳しく知りたい方
・「最高のシーバスリール」を求めている方
・「ステラのMGLシリーズ版」があったらいいのにと思っている方

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「25エクスセンス」はココが変わった

「25エクスセンス」について、様々な角度から見ていきましょう。

外観

まずは見た目の変化です。

21エクスセンスと25エクスセンスの外観比較
主張しすぎないカラーリングが特徴
画像はシマノHPを改変

エクスセンスは、2021年モデルも2025年モデルもどちらもカラーリング自体は「黒+シルバー」のカラーリングです。

系譜

前モデルの「21エクスセンス」は「19ヴァンキッシュ」をベースとするカスタム機でしたが、2025年モデルのエクスセンスは一味違います。

なんと、「25エクスセンス」のボディは「22ステラ」を継承し、ローターは「23ヴァンキッシュ」を継承しています(下図)。

25エクスセンスは23ヴァンキッシュと22ステラのキメラ
23ヴァンキッシュ+22ステラ=25エクスセンス
画像はシマノHPを改変

実際、シマノのパーツリスト等を見ると、主要パーツが以下のように一致していることがわかります。

パーツ25エクスセンスとの一致部分
ローター23ヴァンキッシュと同一デザイン、同一素材(CI4+)
ボディ22ステラと同一デザイン、同一素材(マグネシウム)
ドライブギア23ヴァンキッシュと同一パーツ
ピニオンギア22ステラと同一パーツ
ウォームシャフトギア・中間ギア22ステラ、23ヴァンキッシュと同一パーツ

「22ステラ」と「23ヴァンキッシュ」のキメラが「25エクスセンス」なのです。

「専用機は汎用機のカスタム版」という最近の流れを変えた驚きの組み合わせです。

立ち位置

シマノの汎用小型スピニングリールは、ローター(回転する部分)の種類によって大きく2つのシリーズに分かれます。

  • 「マグナムライトシリーズ」…低慣性のローターを搭載して操作系の釣りに最適
  • 「コアソリッドシリーズ」…高慣性のローターを搭載して巻きの釣りに最適

「25エクスセンス」は23ヴァンキッシュのローターを継承するため、マグナムライト(MGL)シリーズです。

「25エクスセンス」はシーバス専用機ですが、仮に汎用機の中に加えると下図のような関係性があります。

25エクスセンスとシマノ上級機種との関係性
仮に25エクスセンスを汎用機の中に位置づけると、ステラとヴァンキッシュの間の位置する

「25エクスセンス」はコアソリッドシリーズ最上位の「22ステラ」のボディとMGLシリーズ最上位の「23ヴァンキッシュ」のローターを継承しているため、上から2番目のグレードに位置づけることができます。

25エクスセンスは「22ステラのMGL版」とも見れますし、24ツインパワーと25ツインパワーXDの関係性を見ると「25ステラXD」とも捉えることができます。

番手は限られますが、MGLシリーズの最上位モデルとなります。

新機能等

「21エクスセンス」から「25エクスセンス」への主な進化点を見ていきましょう。

25エクスセンスの進化点
目玉はフルメタルボディ。
画像はシマノHPを改変
  • 1)フルメタルボディ 【★目玉!★】
  • 2)インフィニティクロスの搭載
  • 3)インフィニティドライブの搭載
  • )インフィニティループの搭載
  • )アンチツイストフィンの搭載
  • )デュラクロスの搭載
つぶやき
つぶやき

2)~6)は22ステラや23ヴァンキッシュなど上級機と同じ進化点です

加えて、以下の点に変化がありました。

メーカー価格が16000円程度値上げ
自重が5グラム増加
巻き上げトルクが若干アップ
(平均1.2%)

これらの進化点・変更点をまとめると下表の通りです。

21エクスセンスから25エクスセンスになって変わった点のまとめ
25エクスセンスの変化まとめ

各項目について解説します。

1)ボディ剛性の大幅アップ「フルメタルボディ」

今回の目玉はコレです。

前モデル「21エクスセンス」では、ボディのリールフィット側はマグネシウム製で、ギアボックス側はカーボン混合樹脂のCI4+製でした。

「25エクスセンス」ではボディ部はすべてマグネシウム製となりました(下図)。

25エクスセンスではボディのすべてがマグネシウム製になった
22ステラと同じボディのすべてがマグネシウムになった
画像:シマノHP

これによって、ボディ剛性が大幅にアップし、高負荷時でも各駆動部のパワーロスが少なく、スムーズな巻き上げが可能となります。

つぶやき
つぶやき

難点は大幅なコストアップと若干の自重アップです。

2)ギアの接地面積増加で耐久性アップ「インフィニティクロス」

「インフィニティクロス」とはスピニングリールの心臓部であるドライブギアとピニオンギアの新設計です。

インフィニティクロスのイメージ図
インフィニティクロスはドライブギアとピニオンギアの改良
画像:シマノHP

新旧のギアの歯面の比較画像をみると、歯面がかなり長くなったことがわかります(下図)。

従来のギアとインフィニティクロス搭載ギアの歯面の拡大図
歯面が長くなっていることがわかる
画像出典:シマノHP を改変

歯面が長い=接地面積を拡大したことで、ギアにかかる負荷が低減しました

シミュレーションでは、インフィニティクロスのギアでは、耐久性が約2倍になったことが報告されています(下図)。

インフィニティクロス搭載ギアの負荷シミュレーション図
赤い部分が減っている=負荷が低減している
画像:シマノHP

3)よりなめらかな巻きを実現する「インフィニティドライブ」

「インフィニティドライブ」とは、スプールを上下させる棒(メインシャフト)をより滑らかに動くようにした構造のことです。

インフィニティドライブのイメージ図
インフィニティドライブはメインシャフト周りの改良
 画像出典:シマノHP

具体的な仕組みは、次の2点です。

  • メインシャフトを特殊低摩擦ブッシュで支持する
  • メインシャフト自体を特殊表面処理や特殊加工する

「メインシャフト」はスプールを上下させる棒状のパーツです(下図の赤色部分)。

「インフィニティドライブ」の図解
インフィニティドライブの構造 画像出典:シマノHP

ここが滑らかに動作できると、高負荷時でもなめらかにスプールが上下するため、よりパワフルに巻くことができます

ほそく
ほそく

「X-SHIP」と「インフィニティクロス」
「インフィニティクロス」と双璧をなす技術が「X-SHIP」です。

X-SHIPの図
X-SHIPはギアの最適配置と
ピニオンギアの前後をボールベアリングで支持する構造のこと
 画像出典:シマノHP

そもそも、スピニングリールは「ハンドルの回転」を「ローターの回転」と「スプールの上下運動」の2つの動きに変換する道具です。

・「ローターの回転」を滑らかにする…「X-SHIP」
・「スプールの上下運動」を滑らかする
「インフィニティクロス」

「X-SHIP」と「インフィニティクロス」の両方の技術により、さらなる巻きの滑らかさが実現できるのです。

4)”超”密巻きで飛距離とドラグ性能UP「インフィニティループ」

「インフィニティループ」は、スプールの上下運動(オシュレーション)をゆっくりにすることで、ラインを“超”密巻きにする機能です。

インフィニティループのイメージ図
インフィニティループ 画像出典:シマノHP

道糸が密に巻かれることで、ライン放出時の抵抗が大幅に低減されることがわかっています(下図)。

インフィニティループの有無でラインの放出抵抗がどのように変わるか
インフィニティループ 抵抗比較 画像出典:シマノHP

密巻きにより以下の3つのメリットが出てきます。

  • キャスト時の飛距離がアップ
  • 着水後のフォールスピードが安定、アタリが取りやすい
  • ドラグ性能が安定する

ドラグ性能の向上については盲点でしょう。

以下のグラフはドラグに一定の負荷を掛けてラインを引き出した場合のラインテンションの変動を示しています。

25エクスセンスのインフィニティループはドラグの安定動作に役立つ
インフィニティループ ドラグ作動時のラインテンション比較
画像:シマノHP を改変

インフィニティループを搭載した25エクスセンス(水色の線)のほうがグラフのギザギザ部分が少なく、滑らかにドラグが作動していることがわかります。

ほそく
ほそく

シマノの上級機に特有の機能
シマノの上級機には3つの特徴があります。「インフィニティループ」と「リジッドサポートドラグ」と「金属入りボディ」です。

5)ライントラブルを減らす「アンチツイストフィン」

インフィニティループによってラインの放出抵抗は劇的に低下します。

そのため、意図しないときにラインがパラパラと出てしまい、トラブルになるのではないかと気になります。それに対するシマノの対策の一つが、この「アンチツイストフィン」です。

「アンチツイストフィン」とはラインローラー下部の弾性体のフィンです。

アンチツイストフィンのコンセプト
アンチツイストフィン 画像出典:シマノHP

これにより糸が脱落した状態(いわゆる「糸落ち」)を防ぐため、ライントラブルがかなり低減します。

6)耐摩耗性10倍のドラグワッシャー「デュラクロス」

「デュラクロス」とはなめらかなドラグ性能はそのままに、繊維の構造を変えることで耐摩耗性が従来の10倍以上にアップしたドラグワッシャーです。

デュラクロスのコンセプト
デュラクロス
画像出典:シマノHP

シマノの耐久テストでは、下記画像のように従来のフェルトワッシャーよりデュラクロスのほうが圧倒的に耐摩耗性が高いことがわかります。

従来のフェルトワッシャーとデュラクロスの違い
デュラクロスのワッシャー耐久性テスト(23ストラディックの例)
画像出典:シマノHP を改変

ほそく
ほそく

ドラグワッシャーの素材
ドラグの耐久性のアップには、「カーボン」製のワッシャーを使用するのが定石ですが、その分滑り出し性能が低下します。一方で「フェルト」製のワッシャーは滑らかな滑り出しが可能ですが、耐久性が劣ります。「デュラクロス」はフェルト製ながら繊維をクロスして織り込むことで滑り出しはそのままに耐久性の向上を達成しました。

(おまけ)巻き上げトルクアップ

更に、「25エクスセンス」では巻き上げトルクがわずかにアップしました。

以下は当サイトで計算した巻き上げトルクの比較表です。

21エクスセンス
のトルクゲイン
25エクスセンス
のトルクゲイン
C3000MHG38.8%40.2%
3000MHG40.2%41.1%
4000MXG34.2%35.5%

すべての番手で巻き上げトルク(トルクゲイン値)が1%程度上がっていることがわかります。

これは、従来機と比べて1%程度パワフルに巻くことができる一方、1%程度巻き取り速度が低下していることを意味します。

ほそく
ほそく

巻き上げトルクはなぜ上がった?
今回、巻き上げトルクが上がった要因は、ギア比が下がった(6→5.8:C3000MHG、5.8→5.7:3000MHG)ことや、ハンドル長が長くなった(55mm→57mm:4000MXG)ことが関係しています(計算方法はコチラ)。

「25エクスセンス」のアップデートのまとめ

「25エクスセンス」の改良点を機能別にまとめましょう。

  • ボディ剛性アップ(フルメタルボディ)★目玉!
  • ギアの耐久性2倍(インフィニティクロス)
  • 高負荷時の巻取り力アップ(インフィニティドライブ)
  • 飛距離アップ&ドラグ性能アップ(インフィニティループ)
  • ライントラブルの低減(アンチツイストフィン)
  • ドラグワッシャーの耐摩耗性が10倍(デュラクロス)

「25エクスセンス」はボディが「22ステラ」、ローターが「23ヴァンキッシュ」という組み合わせなので、それらのアップデート箇所が順当に全て搭載されているというわけです。

新旧エクスセンスで迷った場合は、新しい「25エクスセンス」がおすすめです。ボディがフルメタルという点だけでも「21エクスセンス」より明確に上です。

ただし、「密巻き」が不要な方や安価に購入できるという点では「21エクスセンス」を選ぶメリットもあります。

「25エクスセンス」のラインナップ

「25エクスセンス」はシーバスフィッシングにマッチする3ラインナップで登場です。

3つのラインナップのうち、ボディは2サイズ、ローターも2サイズの展開となります(下表)。

25エクスセンスの製品ラインナップ表
ライト、オールラウンド、大物・遠投用の3機種。
C3000MHGと3000MHG番ではスプールの付替えが可能。

シーバス用のオールラウンド番手「3000MHG」(4000番ボディに2500番ローター)を中心として、ボディサイズを落としたライト用「C3000MHG」、ローターサイズを大きくし、ギア比を高めた大物・遠投むけの「4000MXG」の3機種となります。

「25エクスセンス」の人気番手ランキング

発売前につき、実際のランキングは不明ですが、「23エクスセンスXR」のAmazonの評価・レビューを参考にした人気の番手は以下の通りです。

人気度番手
1位3000MHG
2位C3000MHG
3位4000MXG

中間的な3000MHGが売れています!

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