シマノ「24ヴァンフォード」完全ガイド｜軽量さを活かしたテクニカルな釣りに！

2024年7月12日2026年5月14日

「ルアー釣りで上級者が満足できる機種がほしい」

「軽くて操作性の高いリールがほしい」

「コスパも重視したい」

そんなかたにおすすめな機種がシマノの「ヴァンフォード」です。

「ヴァンフォード」は「ストラディック」や「アルテグラ」と並ぶミドルクラスの汎用スピニングリールの中で、軽量さに特化したモデルです。

今回は、「24ヴァンフォード」はどんなリールでどんな釣りに向いているのか2つの軸から比較していきます。

この記事の内容

「24ヴァンフォード」と前「20ヴァンフォード」の比較（垂直比較）
「24ヴァンフォード」と「23ストラディック」と「25アルテグラ」の比較（水平比較）

このページを見てもらえれば、このリールのことが全部わかるようにまとめました。

「24ヴァンフォード」の進化点

外観の変化

まずは外観の変化です。

「24ヴァンフォード」は赤色をかなり控えめにして様々な竿に合う配色になっています。

継承

24ヴァンフォードは23ヴァンキッシュからローターを継承しているようです。

これはシマノのサポートページの展開図から確認することができます。

23ヴァンキッシュも24ヴァンフォードもCI4+製非対称マグナムライトローターを搭載していますから、同じデザインのローターを採用することはコスト面から合理的です。

23ヴァンキッシュのほうが高級素材

23ヴァンキッシュと24ヴァンフォードのローターデザインは一致しますが、CI4+のグレードが異なるようで、パーツの価格は異なります。

新機能

「20ヴァンフォード」から「24ヴァンフォード」に進化して追加された機能は4つです。

インフィニティクロス
インフィニティドライブ
アンチツイストフィン
デュラクロス

「23ストラディック」と同じアップデート内容です。

表にまとめると以下の通りです。

・価格は若干アップしましたが、ほぼ据え置きです。

・重量はほぼ同じです。番手によって同じか5gほどの増減がありました。

・巻き上げトルクがアップした機種がありました。

機能面のアップデートを順番にみていきましょう。

1 ギアの接地面積増加で耐久性アップ「インフィニティクロス」

「インフィニティクロス」は接地面積が増加したギアです。

23ストラディックの新機能１、インフィニティクロス — インフィニティクロス　画像出典：シマノHP

新旧のギアの歯面の比較画像をみると、歯面がやや浅くなりかなり長くなったのがわかります。

24ヴァンフォードの新機能（１）インフィニティクロス（拡大） — インフィニティクロスの歯面　画像出典：シマノHP

シミュレーションの結果を見ると、新しいギアでは強い負荷がかかる赤い部分が減っていることがわかります。

24ヴァンフォードの新機能（１）インフィニティクロスは歯面に対する負荷軽減で従来品の2倍の耐久性を実現した — インフィニティクロスの負荷シミュレーション　画像出典：シマノHP

ギアに集中的な負荷がかかることを防ぐことで、ギアの耐久性が従来品の約2倍になりました。

2 よりなめらかな巻きを実現する「インフィニティドライブ」

「インフィニティドライブ」とは、メインシャフト周りの改良です。

「24ヴァンフォード」の新機能（２）インフィニティドライブは高負荷でもトルクフルに巻くことができる機能です — インフィニティドライブ　画像出典：シマノHP

具体的には以下の2つのポイントを改良しています。

メインシャフトを特殊低摩擦ブッシュで支持する
メインシャフト自体を特殊表面処理や特殊加工する

「メインシャフト」はスプールを上下させる棒です。

このパーツを滑らかに動作するようにしたので、高負荷時でもなめらかにスプールが上下し、よりパワフルに巻くことができるのです。

「インフィニティドライブ」と「X-SHIP」との関係

そもそも、スピニングリールは「ハンドルの回転」を「ロータの回転」「スプールの上下運動」の2つの動きに変換する道具です。

「X-SHIP」：「ローターの回転」を滑らかにする
「インフィニティクロス」：「スプールの上下運動」を滑らかする

この2つの機能が組み合わさって、高負荷時でもパワフルに巻くことができるのです。

「インフィニティドライブ」は概念だ

メーカーは説明していませんが、「インフィニティドライブ」はメインシャフトを滑らかに動かすための仕様を指します。具体的にはいくつかのパターンがあります。１）ピニオンギアをメインシャフトとの接触面積を減らしたものにする、２）メインシャフトを特殊低摩擦ブッシュで支持する（上のみ／上下両方）、３）メインシャフトに特殊表面処理を施す、などです。24ヴァンフォードは１）と２）上の2点が採用されています。上級機24ツインパワーでは１）と２）上、３）が採用されています。さらに、SWリールの大型番手では２）が上下となります。当然、採用点数が増えるほど「インフィニティドライブ」でも巻きの軽さに磨きがかかったものになっています。

3 ライントラブルを減らす「アンチツイストフィン」

「アンチツイストフィン」とはラインローラー下部の弾性体のフィンです。

23ストラディックの新機能３、アンチツイストフィン — アンチツイストフィン　画像出典：シマノHP

これにより糸が脱落した状態（いわゆる「糸落ち」）を防ぐため、ライントラブルが低減します。

4 なめらかなドラグ性能と耐久性の両立「デュラクロス」

「デュラクロス」は新材料のドラグワッシャーで繊維を直交（クロス）させたものです。

23ストラディックの新機能４、デュラクロス — デュラクロス　画像出典：シマノHP

シマノの耐久テストでは、従来のフェルトワッシャーが摩耗する状況でも、「デュラクロス」は無事でした。

デュラクロスのワッシャー耐久性テスト（23ストラディックの例）　画像出典：シマノHP　を改変

その耐摩耗性たるや、従来品の10倍以上にアップしています。

この「デュラクロス」の素晴らしいもう一つのポイントは、なめらかなドラグ性能はそのままだということです。

いいとこどりの「デュラクロス」

耐摩耗性であればカーボンワッシャーが優れています。実際、大型SWリールではカーボンワッシャーが主流です。しかし、滑り出しの滑らかさはフェルトワッシャーに分があります。「デュラクロス」はフェルトながら繊維方向の工夫で耐久性をアップさせた点でいいところどりとなっています。

（補足）巻き上げトルクアップ

いくつかの番手でギア比が下がり、巻き上げトルクがアップしました（下表）。

番手	20ヴァンフォード巻き上げトルク比	24ヴァンフォード巻き上げトルク比
C2000SHG	34.5％（ギア比6.1）	34.9％（ギア比6）
2500S	40.3％（ギア比5.3）	41.9％（ギア比5.1）
2500SHG	38.8％（ギア比6）	40.2％（ギア比5.8）
C3000SDH	36.2％（ギア比5.3）	37.7％（ギア比5.1）
C3000HG	38.8％（ギア比6）	40.2％（ギア比5.8）
3000MHG	40.2％（ギア比5.8）	41.1％（ギア比5.7）
4000MHG	36.4％（ギア比5.8）	37.2％（ギア比5.7）